Ford es el l铆der mundial indiscutible en camionetas pickup. La Serie F es el veh铆culo m谩s vendido en EE.UU. 鈥攄e cualquier tipo鈥� desde 1981. Su 煤ltima camioneta, la Ford Fathom, costar谩 tan solo US$ 28.350, lo que deber铆a convertirla en un 茅xito de ventas rotundo.
Y sin duda lo necesita.
Ford ha invertido miles de millones, m谩s all谩 de los costos habituales, en el desarrollo de la Fathom, una camioneta el茅ctrica m谩s peque帽a que saldr谩 a la venta en 2027. Pero actualmente no existe en el mercado estadounidense un segmento de camionetas el茅ctricas m谩s peque帽as que una camioneta convencional, pero con espacio suficiente para una familia de cinco personas.
Si fracasa, no solo se perder谩 dinero. La camioneta se convertir谩 en un ejemplo de lo que no se debe hacer.
鈥淎 pesar del tama帽o compacto del veh铆culo, las implicaciones son enormes鈥�, declar贸 a CNN Ivan Drury, director de an谩lisis de consumidores de Edmunds.
Lanzar un coche nuevo suele costar a una gran empresa alrededor de US$ 2.000 millones, pero la investigaci贸n y el desarrollo necesarios para llevar al mercado un veh铆culo el茅ctrico tan econ贸mico ha supuesto un gasto mucho mayor.
El Fathom 鈥攜 los modelos derivados鈥� ya le han costado a Ford unos US$ 5.000 millones.
Adem谩s, est谩 el bajo precio. A diferencia de los coches de lujo, que pueden venderse por miles de d贸lares m谩s de lo que cuestan de fabricar, los coches baratos necesitan venderse en vol煤menes extraordinariamente altos para obtener la misma rentabilidad.
Eso supone una presi贸n suficiente para una peque帽a camioneta. Ahora, sumemos el hecho de que es totalmente el茅ctrica, en un segmento que simplemente no existe en Estados Unidos.
鈥淪in duda, es una gran apuesta para Ford鈥�, declar贸 Emma Bergg, portavoz de Ford, a CNN.
Ford ya ha recorrido este camino antes.
Cuando se anunci贸 en 2021, se supon铆a que la Ford F-150 Lightning popularizar铆a los veh铆culos el茅ctricos tanto como la Ford F-150. Con un precio inicial de 40.000 d贸lares en el primer semestre de 2022, Ford esperaba venderlas como churros.
Pero para 2023, ese precio base se hab铆a disparado a casi 60.000 d贸lares. Los potenciales compradores, esc茅pticos ante las nuevas tecnolog铆as y los precios elevados, reaccionaron en consecuencia. Las ventas nunca superaron las 33.510 unidades en 2024, y Ford ces贸 la producci贸n de la F-150 Lightning en diciembre de 2025.
Y desde entonces, la situaci贸n para los veh铆culos el茅ctricos no ha hecho m谩s que empeorar.
En octubre del a帽o pasado, la administraci贸n Trump y los republicanos en el Congreso eliminaron un cr茅dito fiscal federal de US$ 7.500 para veh铆culos el茅ctricos. Los veh铆culos el茅ctricos tambi茅n suelen ser caros. Seg煤n Cox Automotive, el precio promedio de un auto el茅ctrico en junio fue de US$ 56.238, casi US$ 7.000 m谩s que el promedio de los autos convencionales.
Sin embargo, la eliminaci贸n del cr茅dito fiscal no acab贸 por completo con el mercado de los veh铆culos el茅ctricos, y las ventas en Estados Unidos aumentaron un 15 % entre el primer y el segundo trimestre de este a帽o.
Drury y Bergg coinciden en que el mejor an谩logo para el Fathom no es la F-150 Lightning el茅ctrica, con su gran tama帽o y, por consiguiente, su elevado precio.
Se trata de la Ford Maverick, una camioneta compacta que sali贸 a la venta en 2019 y est谩 disponible en versiones de gasolina e h铆brida. Su precio inicial es de US$ 28.145, solo US$ 200 menos que el pr贸ximo Fathom, y vendi贸 alrededor de 155.000 unidades el a帽o pasado.
Puede que esas cifras parezcan insignificantes comparadas con las 800.000 camionetas Ford F-Series vendidas en 2025, pero los n煤meros puros no lo dicen todo.
Seg煤n Drury, Ford ha agotado la producci贸n del Maverick durante varios a帽os consecutivos.
鈥淓l Maverick podr铆a considerarse el mayor 茅xito de la 煤ltima d茅cada鈥�, afirm贸 Drury. 鈥淟o mires por donde lo mires, el veh铆culo ha superado todas las expectativas鈥�.
El cliente principal del Maverick no es el comprador tradicional de camionetas pickup, sino alguien que podr铆a estar cambiando de un auto igualmente asequible, como un Honda Civic.
El CEO de Ford, Jim Farley, declar贸 a Fast Company en abril que prev茅 un gran crecimiento en el segmento de gama baja del mercado.
鈥淭odo lo que hemos visto con el aumento de los precios del combustible en EE.UU. refuerza nuestras decisiones鈥�, dijo Farley a Fast Company.
Para Ford, el Fathom no busca solo vender la mayor cantidad posible ahora, sino de mostrar hacia d贸nde se dirige la compa帽铆a.
Si bien Ford ha reducido sus planes de producci贸n de veh铆culos el茅ctricos, no los ha abandonado por completo.
El Fathom es el primer producto construido sobre lo que Ford denomina la plataforma universal de veh铆culos el茅ctricos, que ser谩 la arquitectura b谩sica para la producci贸n de varios autos el茅ctricos futuros, desde compactos hasta furgonetas, seg煤n Bergg. Esto deber铆a ayudar a compensar parte de los costos de desarrollo del Fathom.
Y aunque el Fathom est谩 dirigido al segmento de entrada del mercado, contar谩 con numerosas caracter铆sticas para atraer a compradores de otras marcas.
Tendr谩 una pantalla grande. Una bater铆a opcional deber铆a aumentar su autonom铆a a m谩s de 480 kil贸metros. Todos los Fathom, incluso los m谩s b谩sicos, contar谩n con el hardware y los sensores necesarios para activar BlueCruise, el software de la compa帽铆a que permite a los conductores soltar el volante en la autopista.
Bergg, de Ford, se esforz贸 por recalcar que su bajo precio no se deb铆a a factores que los clientes notar铆an. En cambio, es el resultado de los procesos de fabricaci贸n en cuyo desarrollo Ford invirti贸 miles de millones.
鈥淟a asequibilidad es una prioridad fundamental para la compa帽铆a en este momento, no solo en la divisi贸n de veh铆culos el茅ctricos, sino en todos los 谩mbitos鈥�, afirm贸 Bergg.
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