Los ejecutivos navieros m谩s poderosos del mundo se re煤nen esta semana en Atenas para la Exposici贸n Internacional de Env铆os anual. El tema candente: el estrecho de Ormuz.
El presidente Donald Trump ha dicho que la reapertura del estrecho es inminente. Funcionarios de la administraci贸n alardean de que los barcos est谩n atravesando el vital cuello de botella.
Sin embargo, la mayor铆a de los ejecutivos navieros siguen sin estar dispuestos a enviar sus buques de carga por el canal de 21 millas hasta que Estados Unidos e Ir谩n alcancen un acuerdo de paz definitivo que incluya la reapertura segura del estrecho.
El cierre del estrecho sigue recortando el 20% del suministro mundial de petr贸leo de los mercados globales, junto con el gas natural licuado y los fertilizantes necesarios para el funcionamiento de una econom铆a mundial. Despu茅s de que los precios del petr贸leo cayeran la semana pasada ante las esperanzas de un acuerdo para reabrir el estrecho, los futuros del petr贸leo se dispararon el lunes tras un fin de semana de renovados combates en la regi贸n e informes de que Ir谩n hab铆a roto las negociaciones de paz.
Seg煤n la firma de investigaci贸n Kpler, solo siete barcos el viernes pasaron por el estrecho: cinco entrando y dos saliendo. Durante el fin de semana, solo cuatro barcos adicionales salieron del estrecho. Normalmente, cien embarcaciones de carga se desplazan por la v铆a navegable a diario, seg煤n el proveedor de datos de transporte mar铆timo Lloyd鈥檚 List.
鈥淓l tr谩fico sigue estando excepcionalmente mermado鈥�, dijo a CNN Matt Smith, director de investigaci贸n de materias primas en Kpler. 鈥淪alvo un pu帽ado de petroleros que cruzan cada d铆a, el estrecho permanece esencialmente cerrado鈥�.
Dado que el tr谩fico actual es solo un goteo en comparaci贸n con lo normal, los funcionarios del sector no creen que vaya a marcar una diferencia significativa en los mercados globales.
Har谩 falta m谩s que un 鈥渘煤mero limitado de tr谩nsitos exitosos鈥� para restaurar la confianza, dijo a CNN Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los 脕ngeles, quien pas贸 media d茅cada trabajando para American President Lines en Oriente Medio.
鈥淓l problema mayor es si los transportistas, las aseguradoras y los operadores de buques tienen suficiente confianza en el entorno de seguridad a largo plazo como para reanudar los patrones regulares de servicio鈥�, dijo Seroka.
Los esfuerzos del mes pasado para que el ej茅rcito estadounidense guiara a los buques comerciales fuera del estrecho mediante el 鈥淧royecto Libertad鈥� resultaron ser ef铆meros.
A pesar de los informes de nuevas escoltas navales en los 煤ltimos d铆as, un portavoz del Comando Central de Estados Unidos dijo que eso no hab铆a ocurrido.
鈥淎unque las fuerzas estadounidenses no est谩n escoltando, seguimos comunic谩ndonos y coordin谩ndonos con los buques comerciales que buscan transitar libre y de forma segura el estrecho de Ormuz鈥�, dijo el capit谩n Tim Hawkins, portavoz del comando.
Fuentes del sector confirman que llevar谩 tiempo que el tr谩fico normal se reanude.
鈥淣uestra impresi贸n general es que la amenaza para los barcos que cruzan el estrecho sigue siendo significativa, y no veremos una reanudaci贸n total del tr谩fico a trav茅s del estrecho hasta que haya una garant铆a m谩s s贸lida de paso seguro鈥�, dijo a CNN el lunes una fuente de la industria petrolera.
El lunes, un buque de carga que viajaba en el norte del golfo P茅rsico fue alcanzado por un proyectil desconocido, seg煤n una organizaci贸n de seguridad mar铆tima dirigida por el ej茅rcito brit谩nico. Ha habido 39 ataques a embarcaciones en la regi贸n y 11 muertes desde que comenz贸 la guerra, seg煤n la Organizaci贸n Mar铆tima Internacional.
Los buques portacontenedores que normalmente entregan gran parte de los alimentos y otros bienes a los estados del Golfo tambi茅n han quedado atrapados por el cierre del estrecho. Maersk, una de las mayores empresas de transporte mar铆timo de contenedores del mundo, no ha tenido un barco que haya salido desde mediados de mayo. Seis barcos de Maersk siguen atrapados en el Golfo.
Fuentes de la industria naviera dijeron que es fundamental que no se impongan restricciones ni tarifas a los barcos una vez que el estrecho reabra. Original language: English
鈥淎 medida que el transporte mar铆timo se ve sometido a una presi贸n cada vez mayor por los acontecimientos geopol铆ticos, debemos hacer todo lo posible para trabajar juntos y poner siempre la seguridad de la gente de mar en primer lugar鈥�, dijo el lunes en la conferencia naviera en Grecia Arsenio Dom铆nguez, secretario general de la OMI. 鈥淗ago un llamamiento a la industria para que se mantenga junto a la OMI en la defensa del principio de la libertad de navegaci贸n, incluida la oposici贸n a los peajes y a las medidas de tr谩nsito discriminatorias鈥�.
Las tarifas del transporte mar铆timo en el resto del mundo ya han aumentado debido a las interrupciones. Heidmar, un operador griego de buques tanque, inform贸 de un aumento de m谩s del 200% en los ingresos en el primer trimestre de este a帽o en comparaci贸n con el a帽o pasado, principalmente debido a lo que el CEO Pankaj Khanna describi贸 como tarifas de transporte mar铆timo 鈥渉ist贸ricamente elevadas鈥�.
El CEO de Chevron, Mike Wirth, dijo que llevar谩 tiempo restablecer la confianza sacudida por la guerra.
鈥淪e necesitan nuevos buques para que vuelvan a entrar, y los armadores tienen que sentirse c贸modos enviando de nuevo a las tripulaciones despu茅s de haber quedado atrapadas durante meses鈥�, dijo Wirth a . 鈥淒espejar inventarios para permitir que los yacimientos (de petr贸leo) se reinicien y reparar los da帽os no ocurrir谩 de la noche a la ma帽ana鈥�.
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